地铁运营中存在的安全隐患

2022-09-14 22:07:17 IT技术网互联网

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本篇文章给大家谈谈《地铁运营中存在的安全隐患》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

1、北京地铁一乘客翻入轨道现已身亡，此事反映出地铁设计存在哪些安全隐患？
2、地铁安全管理论文
3、安全知识：地铁突发事故如何正确逃生？
4、地铁时钟系统无法统一时可能发生哪些危害
5、北京地铁一乘客翻入轨道，现已身亡，地铁在设计管理方面存在哪些安全隐患？
6、2.简述构成对城市轨道交通公共安全的主要威胁有哪些？

北京地铁一乘客翻入轨道现已身亡，此事反映出地铁设计存在哪些安全隐患？

首先关于的地铁安全隐患问题，北京地铁的一二号线因为修建时间早，因此屏蔽门不是全封闭式的，其实要论安全隐患，这也算不上安全隐患，因为这种半封闭的屏蔽门已经足以可以防止人们因为不小心跌落站台而发生危险了。遇到有人翻越，这个确实没有办法，可能之后一二号线就会迎来整改。但是全封闭式。的屏蔽门同样存在安全隐患，比如上海就曾经发生过有人被夹在列车门和屏蔽门之间的事故，也造成了人员伤亡，可以说各有利弊吧。

关于事件本身，我觉得大家还是理性看待吧，毕竟我们也不知道逝者是早已决定结束生命，所以专门买票去地铁站卧轨，还是在等车过程中突然遇到了什么重大的刺激，而一时情绪激动做出了过激行为。所以我觉得直接把事件的原因归结为社会问题其实有些武断。

不过现在确实经济不景气，很多人确实过得很不容易，但希望大家还是乐观一点，尽量还是别以极端的方式去解决问题吧。即使觉得生活过得没有了意义，但结束自己的生命并不是赋予生活意义的方式。或许人们觉得结束自己的生命是一种解脱，但有没有获得解脱只有自己知道，可能弥留之际，自杀者已经在后悔，但生命终究只有一次，所以大家还是珍惜生命好好活着吧。

现场一位目击乘客告诉记者，他看到了事发后的救援场景，“当时我正从对面车厢下来，就看到前面站了好多人，急救、公安、消防救援等部门的工作人员都来了。很快，一位乘客就被人从站台门与地铁列车间的缝隙里抬出来"记者在现场看到，这位乘客被抬出后，立刻就被转入站台尽头的一处办公用房。随后，医护人员与公安部门的现场勘查人员先后进入。

经过一个小时的紧急处置，原先停在站台中间位置的地铁列车缓缓驶出车站，工作人员撤去现场的警戒线，内环方向随即恢复运营，车辆正常出入。随后，北京地铁再次发布通报：现场处置完毕，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。工作人员将这名乘客的遗体抬出车站。相关部门向记者确认，这名乘客已身亡。到底遇到了什么事情，能选择放弃自己的生命呢？活着很难，但是只有拥有希望，才能度过现在的痛苦。人生不易，只有做了才人生可能有意义，每个人的生存能力有限，可能活着太难了或者太痛苦了，希望他下辈子能过的好些。

2号线每天必坐，屏蔽门我查资料是1.5米，现实体验我身高1.83米，从来没觉得屏蔽门矮。因为最基本的常识就是，安全措施的底线是“人不想掉下去的情况下，保证人不会掉下去”。现在屏蔽门的高度，无论是别人推我，还是我自己失去平衡往前栽，都绝对不会掉下去。所以还要怎么着？他自己愿意下去，地铁有什么义务或者权利要拦着吗？人的命是自己的，他有权利结束自己的生命。既然是他自己的意愿，那遵从他的意愿可以说是对他生命的尊重了。至于借题发挥说什么生活不易的，我可以告诉你坐地铁的，包括我在内，就没几个生活易的，我也没见成车，厢地人一起翻屏蔽门的。

我认为改进是要改进的，但出发点要搞清楚，不是为了阻止自杀人员跳下去而改进，而是为了让自杀者尽可能少的影响别人而改进。你是一了百了，其他人怎么办呢？这回算走运，一是非高峰时段，二是2号线是小环线，各站离得都不远。这要是赶上1号线，往环球或者往古城的方向直接停摆，谁受得了？不管死者出于什么目的，随着车轮碾过他已经实现了自己的愿景。但是他的行为却让无数毫无关联的人的生活受到影响，难道不是应该尽量减少这部分负外部性吗？

这两年因为某些原因，跳楼的比比皆是，我唐山的哥们几乎三天两头说他们那有跳楼的，都有个圣地了，新闻也到处播报。说真的，都习惯了。这次耽误出行好多人铺天盖地的骂，其实挺没必要的，真不是我装什么佛爷。这个大环境下失业、生意倒闭、基金股票赔钱、离婚、生老病死发生的太多太多了，众生皆苦，除了少数肉食者，谁也不能保证下一个跳楼跳轨道的不是自己，就说我自己，今年无数次加班和被老板人身攻击被家人骂之后都有不想活下去的想法，感觉太累了。

说句有点自私的话，这个大环境下都选择放弃生命了，没有血溅三尺顺手带走几个妇女儿童，没有制造什么恐怖事件，没有临死干点活着不敢干的事儿，那就已经值得尊重了。要是都死了还要在乎是不是耽误别人出行，他就是圣人了。这和地铁设计没什么关系，只是有的人已经活不下去了，人已经没了，就算了吧。

坦白而言，现代的城市生活就是缺少人情味，它将人与人的生活隔得很开。即使是在地铁这样摩肩擦踵的拥挤下，也只能呼吸到彼此的疲意，被某个人选择为告别这人世间的地方。往好处说，这是一种体面。它保护了大部分人的隐私，避免了很多激烈的冲突，也提供了高效整洁的工作环境。往坏处说，就是没有人味儿呗。

当你在某个圈子里混不下去了，当你已经没有活路的时候，看见天桥下卖艺的，摆小摊的，卖手工活的，卖小吃的，看着他们的喜怒哀乐，还能在边上磕嗑瓜子听八姑八婆们扯闲。说不好听的，这是看见大把比自己混得还惨的人好好地活着呢，还活得有声有色有滋有味的。说好听的，这就是人间。世界上的大部分人，就是这样没有理想没有本钱地生下来，活下去。生活绝不只有一种味道，有目标地活是活，没有目标地活也是活。无意义也是有意义的。

地铁安全管理论文

安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。下面是我整理了地铁安全管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!

地铁安全管理论文篇一

浅淡地铁安全管理

摘要：本文首先阐述了笔者对地铁运营安全的基本认识，认为事故是可以预防、安全是可控的，接着叙述了运营初期面临的运营安全主要问题和运营初期确保安全运营的方法。

关键词：地铁运营初期安全管理

中图分类号：U231文献标识码： A

运营安全一直被地铁单位高度重视,并制定了一系列的规章制度及控制措施。地铁风险所涉及问题比较多,不但需要机械、电力、电子、自动化、建筑等基础知识,而且需要地铁车辆、供电、通信信号、环控、消防等专业知识，所以必须引入系统论的风险控制理论,增强地铁防御风险的能力。风险源查找的递交流程可自下而上进行。上级部门明确风险源的具体查找方式和范围,然后由下而上,从各专业室到部门,再到公司安全品质管理部,层层把关,层层负责。

一、关于地铁运营安全的基本认识

地铁是一个庞大而复杂的系统。“安全第一，预防为主”这八个字虽为我们所熟悉，但如何在实际工作中真正落实，却非易事。如何从理论和实践去认知地铁安全运营的特点和预防事故的途径，既是我们安全管理的重要任务，又是我们确保安全运营的关键所在。

1. 安全与事故的基本概念

安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。安全，是人类本能的需要。马斯洛理论认为，当人的基本生理需要得到相对满足后，接着便是安全的需要。安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标。

2. 事故可以预防，安全是可控的

从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。早在40年代后期，美国康耐尔(cornell)大学的T.P.Wright就提出，按人、机、环境分类是检查事故起因和事故预防机理的理性模型。那么，在实际工作中如何通过管理改善系统的安全状态或提高系统可靠度?这是需要我们进行理论和实践探讨的重要问题。

首先，事故具有因果性，即关联性。我们可以通过理论和实践来分析总结事故的因果关系，并经常性地检查分析系统存在哪些事故起因，即检查分析在人、机、环境方面所出现的隐患。

其次，一般来说，地铁事故不是单一因素造成的，而是需要一定条件的组合。因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。充分认识这一特点，有利于我们分轻重缓急，有针对性地开展事故防范工作。

二、运营初期面临的运营安全主要问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在运营管理中留下较多问题和安全隐患。天津地铁1号线已开通运营8年有余，而2、3号线尚在开通初期，且未来十年内又将陆续开通数条线路，对于开通初期的地铁运营管理面临的安全问题主要有如下几点：

1.在建设和运营的环节上存在脱节

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前，我国城市的轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，致使在最终的运营环节上留下了一些实施设备上的安全隐患，如现场执行设备功能不全，系统联动功能无法实现等。

2.安全管理法规亟待完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。在历史长久的经验丰富的国家铁路，铁道部制订了《技规》、《事规》等整套完善的规章，铁路局、站段也根据各自情况制订了完善的规章。

3.安全管理机构亟待完善

在开通运营前期，地铁运营公司主要生产工作是介入地铁建设、员工培训和规章制订等工作，因此，安全管理机构基本为此建立。当开通运营之后，安全管理工作的重心必须下移到生产一线，因此怎样建立有效的安全管理机构，使运营安全管理工作能做到横向到边，纵向到底，从而确保安全工作得以顺利开展是运营分公司亟待解决的问题。

4.广大乘客的安全意识亟待提高

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全管理基础上，广大乘客安全意识提高也是必不可少的。地铁对于天津大多市民而言尚是新生事物，因此如何尽快帮助市民认知地铁，提高乘客的安全防范意识，共同保证地铁运营安全是运营公司亟待解决的问题。

5.设备新

虽然地铁2、3号线大多采用了国内外较为先进的设备，安全可靠性强，但由于设备新，磨合时间短，且由于建设工程紧张导致设备的联调时间短，设备调试不够充分，因此在运营初期，设备的故障率较高，从而严重威胁运营安全。

6.人员新

由于地铁是新兴行业，地铁公司运营初期招聘的人员中有地铁经验的人员非常少，大多数都是刚毕业的大学生，少部分是有铁路经验的员工，所以在运营初期面临着严重的“人员新”的问题。

三、运营初期确保安全运营的方法

1.坚持以人为本，提高员工综合素质

员工是企业的主体，企业的经营行为是员工活动的反映，企业文化建设是由员工行为体现出来的。可以说，员工素质的高低，决定着企业的经营成果，提高员工素质是搞好企业文化建设的根基。因为提高员工道德素质，是企业树立良好形象的关键;提高文化素质，是推动企业发展的根本保证;提高技术素质，是推动企业发展的动力。

2.加强运营设施设备保障，确保运行状态良好

技术设备的日常管理和维护直接影响着系统的运营安全和可靠性。城市轨道交通系统包含了以下主要设备：线路及车站、车辆及车辆段、通信信号、供电、环控设施、消防设施以及售检票等设备。这些设施设备虽然采用了较高的可靠性标准，列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性，但在长期复杂多变的外界因素干扰下，仍然难以保证运营设施与设备不产生功能失效，因而系统在实际运营过程中发生随机故障在所难免。为了降低故障发生率，就需要对系统的各种设施设备做好日常的维护和管理，发现问题及早解决，最大程度地消除发生故障的隐患，从而保证轨道交通系统安全高效的运行。

3.改善运营环境，营造良好氛围，减小环境影响

诸多内部和外部环境因素直接或间接地影响着我们的安全运营。为此，必须重视环境改善。作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。

四总结

一方面，作为地铁运营的管理者，应营造良好的安全文化，改善安全运营的内部环境。安全文化所要解决的问题，就是形成最大限度的保证工作(劳动)效率和安全系数在临界点以内稳定状态的共识，也就是在尽量避免人身和非人身事故发生的过程中，形成共同的价值取向和行为准则。对于一个企业来讲，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法，得到全体员工的认同，就是企业安全文化的目的和作用发挥的落脚点。在企业生产过程中，抓住了“人”的问题，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解决这个问题的重要保证。

另一方面，作为乘客，应该掌握有关安全、文明使用轨道交通的知识，自觉规范地使用轨道交通工具，为地铁安全运营改善良好的外部环境。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响，很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。由于天津地铁多数线路尚在开通初期，必须面临着“乘客新”的问题，因此，加强乘客安全、文明地使用轨道交通教育显得更为重要。

参考文献

[1]《地铁工程监理人员质量安全培训教材》中国建设监理协会组织编写,《地铁工程监理人员：质量安全培训教材》,知识产权出版社,2009.

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安全知识：地铁突发事故如何正确逃生？

地铁作为一种人员集中的特殊空间，客流量大，人员密度较高，一旦发生意外事故，极易造成群死群伤事件，给人们的生命财产安全带来极大威胁。因此，作为一名每天“挤地铁”的上班族或者其他乘客来说，了解跟我们息息相关的安全隐患及应急逃生办法变得尤为必要。那么当地铁中突发安全事故如何正确逃生呢?

为何地铁运营中存在安全隐患?

1、安全意识淡薄

安全意识淡薄表现在两方面，一方面是运营者的安全意识淡薄，另一方面是乘客的安全意识淡薄。地铁在20实际70年代出现在我国，距今已经有40多年的发展历史，且大多分布在全国一线城市，所以接触地铁的人群并不广泛。很多人对地铁的安全意识淡薄，对于不常接触地铁的人群，在地铁安全注意事项等方面相对陌生，对于地铁配套的相关基础设施并不了解;对于年龄较小的乘坐着，因其对相关设施的好奇和监护者缺乏监督，很容易因其好奇的举动而产生很严重的后果。

运营商在地铁的运营中很少进行安全知识和注意事项的普及，或者宣传的方式并不突出，很容易使乘客忽略，进而使乘客在不小心或因指示不明显等原因产生相应的安全事故。

2、建设环境的局限性

地铁一般建设在地下，这是地铁交通存在的客观情况，也是很多城市引进的主要原因，但也是其产生一些安全问题的原因。因在地下的局限性，使在出现安全隐患的同时，逃生和躲避的场所和方式有限，产生伤亡现象。

3、建设质量存在问题

地铁建设的过程中需要在地下进行，很多建设过程不同于地面，因建设过程中存在的技术问题和地铁运营中对地质产生的影响，都是导致地铁安全事故的原因。

4、地质环境的问题

因地铁建设大都在地下，因此其对地质情况有着很严格的要求。也并非每一个城市都有适合建设地铁的地质环境。根据相关数据统计，地铁出现的安全事故中，因建设施工问题产生的原因占最大比例，即因地质环境或者建设质量引发的安全事故最为多见。

地铁中的突发安全事故

地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。

1、爆炸

地铁爆炸主要表现为恐怖分子故意安置炸弹，伤害生命，造成政治影响，给有关方面施加压力。爆炸长期以来都是最普遍的恐怖袭击方式，一般而言，爆炸事件常与火灾、毒气相联，1968年以来发生的所有国际恐怖主义袭击中，爆炸占到75%，2003年1月26日上午，纽约地铁发生一起爆炸事件，不明物爆炸后放出恶臭气体，熏倒了6名地铁员工;2004年2月6日上午，莫斯科地铁发生一起自杀式恐怖袭击，爆炸引发了大火;2005年7月7日，伦敦六处地铁站遭遇恐怖爆炸袭击，造成多人伤亡，再次震惊世界。

2、火灾

地铁火灾主要表现为不法分子在地铁车厢内故意纵火，酿成严重社会后果。2003年2月18日，一名精神病人在韩国大邱市地铁蓄意纵火，至少造成134人死亡，136人受伤。2003年7月19日早上，美国纽约布鲁克林地铁发生大火，数十名乘客因吸入浓烟而被送入医院接受治疗。

3、核生化恐怖袭击

地铁核生化恐怖袭击主要表现为恐怖分子使用“脏弹”(放射性布撒装置)，施放化学毒剂、生物制剂等，制造骇人事件。1995年3月20日，邪教组织“奥姆真理教”成员向日本东京地铁内投放了沙林毒气，造成12人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗。事件发生当天，日本政府所在地及国会周围的几条地铁主干线被迫关闭，26个地铁站受到影响，东京交通陷入一片混乱。除了“沙林”毒气之外，核生化恐怖袭击形式也越来越多样化，破坏力也越来越强，例如“脏弹”，VX神经毒气、芥子毒气等化学制剂以及炭疽病菌、天花病毒等生物制剂等等。

地铁中突发安全事故如何正确逃生?

1、地铁列车火灾

应急要点→

★用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。

★列车上发生火情时，乘客可迅速将列车上紧急对讲装置的塑料护板打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。

★可利用每节车厢内放置的2个干粉灭火器灭火。

★列车行驶至车站时失火，要听从车站工作人员统一指挥，按照车站的疏散标志指示方向疏散。如果火灾引起停电，可按应急灯指示标志有序逃生，并注意朝背离火源方向逃生。

★如果失火列车在隧道内无法运行时，乘客要注意收听列车上的广播，在工作人员的指引下，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，向临近车站撤离。

专家提醒→

◆乘坐地铁时，要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道及安全出口的位置。

2、地铁列车内毒气侵袭、发现可疑物品

应急要点→

★确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。

★迅速朝远离毒源的方向撤离，有序地撤到空气流通处或毒源的上风口处躲避。

★如果乘客发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。

★到达安全地点后，立即用流动水清洗身体裸露部分。

专家提醒→

◆如果在隧道中行驶的列车上发生毒气侵袭事件，乘客应当保持镇静，切勿惊慌。

◆在列车两端的司机室内设有紧急逃生门装置，乘客应按照列车工作人员的指引离开危险区域。

3、地铁列车停电

应急要点→

★站台停电时，应在原地等候，不要惊慌。站台将随即启动事故应急照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。

★列车在隧道中运行时遇到停电，乘客应听从指挥，顺次按指定车站或方向疏散。

★乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认大规模停电后，应迅速就近沿着疏散向导标志或在工作人员的指挥下，抓紧时间离开车站。

专家提醒→

◆发生停电事故时，乘客要按照工作人员的指引，迅速疏散到地面。

◆乘客不必担心被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，即使全部停电后，列车上还可维持一定时间的应急通风。

◆站台的容量足够乘客安全有序地撤离，不要直接跳到隧道里乱跑。

4、地铁爆炸

在发生爆炸时，往往伴随火灾的发生。若在爆炸中受伤，要对伤口简单包扎。防止失血过多，转移到安全地点后，寻求医疗救援;

乘地铁注意什么?

虽然很多客观因素是乘客无法控制的，但是为了自身的安全，我们还是需要了解一些乘坐地铁的注意事项，尽量将事故带来的影响降到最小。我们就来看看乘坐地铁过程中要注意些什么。

1、上车后请坐好，站立时请紧握吊环或立柱。

2、列车运行过程中，请勿随意走动，以免发生意外。

3、禁止倚靠车门，并确保手和手指远离车身与车门之间的空隙。

4、若感身体不适，请在下一站下车，或向车站工作人员求助。

5、列车迫停：不要惊慌，等候地铁工作人员的处置;按工作人员的引导，离开现场。

如何加强地铁安全运营?

1、加强对地铁工作人员和乘客的教育和培训。遇到突发事件时，地铁各岗位人员、公安干警，在外部救援人员赶到地铁之前，要明确分工、各尽其责、沉着冷静处理：乘客要服从指挥，配合疏散工作，减少因混乱带来的额外损失。

2、针对地铁突发事件，应当防患于未然。在地铁营运管理中，相关部门应加强情报搜集、安全教育、技术设置、反恐演习等措施，主动做好安全预防。

3、充分发挥乘客的监督举报作用。充分发挥群众的监督作用，一旦发现可疑人员立即举报。有效防范可能发生的地铁突发事件。

4、完善城市轨道交通法规和标准。目前，地铁安全管理法规和技术规范滞后于各项安全工作的开展。因此，对于地铁治安管理、安全保障以及各种硬、软件设施的建设，每个城市应根据各自特点尽快出台地铁治安管理等相应法律法规，为安全管理和建设提供法律依据。

地铁时钟系统无法统一时可能发生哪些危害

造成撞车、堵车以及迟到等问题。

时钟系统是城市轨道交通运行的重要组成部分之一，使各系统的定时设备与本系统同步，从而实现城轨全线统一的时间标准，如果地铁时钟系统有误会造成多种交通事故的发生，造成撞车、堵车以及迟到等问题。

时钟系统可向多个系统发送标准时间信号，这对保证地铁运行计时准确、交通安全起到了至关重要的作用。

北京地铁一乘客翻入轨道，现已身亡，地铁在设计管理方面存在哪些安全隐患？

北京地铁一位乘客翻入铁轨已经身亡，地铁在设计管理方面存在的安全隐患，为地铁与铁轨之间的缝隙容易掉入小孩以及大人，所以我相信地铁的工作人员也一定会在这个缝隙中间放上踏板，这样也就可以减少一些人员伤亡。

如果自己要是常坐地铁的话，自己就是可以知道的，现在有许多的地铁中间都是有一个缝隙很容易掉进去人，还有许多的孩子以及大人死亡事件都是发生在铁轨中间，在地铁驶入地铁站的时候，我们不应该马上上前拥挤，而是应该站在黄线之外坐地铁的人都知道，如果自己要是马上挤到地铁黄线之内的话，那么自己很有可能被夹伤或者是被一股强大的气流带走，为了自己的生命安全，自己可以等下一班地铁或者是自己打车去上班，现在有许多的，年轻人因为上班原因每天必须都要去坐地铁，但是他们不知道的是地铁其实会给人带来许多的安全隐患，就比如说，他们在坐地铁的时候很容易去睡觉，因为在地铁上，早高峰以及晚高峰都是十分拥挤的，有一些年轻人因为自己每天朝九晚五的上班，所以也就导致他们在乘坐地铁的时候很容易睡觉。

但是在早高峰或者晚高峰的情况下，他们睡着的原因也都是属于上班太累而导致的，所以我想劝告这些上班族们不应该去拿命上班，而是应该妥善上班，还有一些企业他们也总是去逼迫员工加班，这种行为都已经违反了劳动法规定，所以他们在加班或者是在上班工作的时候，你一定要看清楚到底是不是属于自己的工期，要是属于的话自己可以上班，若是不属于自己，就应该依照劳动法在家中休息或者是去那些地方游玩。