[来源:华声在线
跑高速总遇修路堵车？山区建桥运输不便？湖南交通圈的“黑科技”——型钢-UHPC（超高性能混凝土）商品桥梁，解决了这些痛点。
30米长的桥梁，自重比传统梁轻一半，却更结实；现场架设只要2小时，高速改扩建都能“少堵半天车”。
（零道高速型钢-UHPC商品桥梁技术示范观摩。侃财君 摄）
3月27日，型钢-UHPC商品桥梁技术在零道高速公路应用并通过验收。“该技术不仅为中小跨径桥梁提供了高效解决方案，更成为桥梁绿色低碳的‘湖南名片’。”观摩现场，中国工程院院士、湖南大学教授陈政清给予高度评价。
从实验室攻关到多条高速落地，再到即将成型的百亿级产业，这根湖南自主创新的“超级梁”，到底藏着怎样的门道？
桥梁“瘦下来”还“更结实”
长期以来，国内桥梁创新大多聚焦长江大桥、跨海大桥这些“大块头”。而作为交通路网“毛细血管”、数量占比最高的中小跨径桥梁，却鲜有突破性变革。
面对国内海量中小桥梁新建、扩容的巨大需求，传统模式亟待破局。
如何让中小型桥梁更轻、更省、更耐用？湖南交通设计院、湖南高速集团与湖南大学等想了个招，把两种材料“组队”，做出型钢-UHPC组合梁。
（型钢-UHPC商品桥梁示意图。）
第一种叫超高性能混凝土（UHPC），是加了钢纤维的特种水泥，强度为普通混凝土的4到5倍，还能自行流动、密实，“像牛奶一样倒进去，出来就像钢板一样硬。”湖南高速集团零道分公司总经理李程介绍。另一种叫热轧H型钢，钢厂直接轧出来的高强钢材，单价比传统钢结构少30%，性能更好。
传统结构设计中往往让它们“混”在一起，谁也没发挥出最大效能。型钢-UHPC商品桥梁则让两种材料“各司其职”——钢材负责抗拉，超高性能混凝土负责抗压。
（型钢-UHPC商品桥梁。）
这看似简单的组合，背后藏着两大关键突破。
一是让两种材料“好好配合”：传统拼接容易“分家”，团队发明了“榫卯式卡扣”，不用焊接就能让型钢和UHPC固定在一起，受力可靠不脱节。
二是“减重不减质”：一座30米长的桥，自重从100多吨减到45吨，梁高从1.6米降到1.2米，承载力验算满足要求且有富余。
不建梁场，改写建桥新玩法
技术破局后，在实际运用中有何优势？
传统T梁、小箱梁因大件运输价格高昂，且山区道路复杂、运输难度大，因此一般就近建设临时梁场、现场浇筑。
这不仅投入大、成本高，还占用大量土地资源。而型钢-UHPC商品桥梁技术，可彻底改变这个现状。
（传统桥梁痛点。）
更轻更强。由于结构轻，在工厂集中“预制”后装普通货车运输，不用建临时梁场、运输不用特殊审批。且其承载能力和耐久性高，后期不用频繁补修。
更环保更省。用轻型吊机1小时就能架好一片梁，对交通干扰更小；热轧型钢替代焊接钢，价格便宜30%，工程全生命周期碳排放下降30%。
（现场吊装。）
简单来说，这种组合梁可适配“工厂造、物流送、现场拼”模式，彻底告别“一项目一梁场”的景象。
“以后建桥就像‘订外卖’，品质和效率大幅提升！”项目相关负责人说，高速改扩建时晚上架梁，早上就能通车。
如今，除零道高速外，这项技术还在桂新高速、G4京港澳高速改扩建等项目“上岗”。相关研究成果拟纳入国家行业标准。
打通工业建造链条
搏击百亿市场
技术再好，落地成产业才是真本事。项目团队创新提出“桥梁商品”。
按照规划，项目团队将强化协作，建设智能预制工厂，推动桥梁真正走向商品化。
（智能预制工厂示意图。）
据测算，“十五五”期间，仅湖南本地的公路、市政、磁浮轨道等领域，这项技术的市场空间有望超百亿元。该技术在跨省输出上也展现出强劲竞争力。
“我们将推动新技术在新建及改扩建高速公路桥梁、国省干线桥梁、城市桥梁建设、快速磁浮轨道梁，以及桥梁维修等场景广泛应用，并逐步拓展至工业厂房与民用建筑领域。”湖南交通设计院党委书记、董事长向建军介绍。
目前，湖南正通过不同场景的示范工程，攒全场景数据，制定标准体系，让这根“超级梁”成为“湖南智造”新名片，走向全国乃至全球。
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